La ciudad de Trujillo se ha consolidado como
una metrópoli industrial, comercial, financiera y de servicios entre el Centro
Histórico y los distritos y ciudades aledañas, ejerciendo un rol de capital
administrativa del norte del Perú y centro cultural regional, estas actividades
originan un creciente volumen en el transporte de pasajeros y de carga, que se
ha estimado un promedio diario de 900,000 viajes, en todas las modalidades,
cerca del 70% de ellos tienen como origen-destino el distrito de Trujillo.
Además, se sabe que un buen sistema vial es la
clave para el crecimiento y desarrollo sostenible de un País.
El
estudio de tráfico vehicular tiene como fin cuantificar, clasificar y conocer
el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera, elemento
indispensable para el diseño de pavimentos.
El
tránsito vehicular existente en la Av. Pablo Casals, ubicada en el Distrito de
Trujillo, es en gran parte de vehículos provenientes de las provincias: Ascope,
Pacasmayo, Chepén, Gran Chimú, Chicama etc. Está compuesto en su mayoría por el
paso de vehículos ligeros: Autos, camionetas, combis, buses y por vehículos
pesado como: Camiones de 2 ejes; semi-tráiler tipo: 3S3 y Tráiler. Sus horas
pico son de 6:00 a 9:00 am, de 1:00 a 4:00 pm y de 6:00 a 8:00 pm, el tránsito
pesado es reducido.
En
las siguientes líneas veremos el desarrollo de dicho estudio vehicular.
2.1 Objetivos generales:
·
Realizar
el estudio de tráfico vehicular para el diseño de pavimentos en el tramo del
cruce de la Av. Mansiche y la Av. Pablo Casals (frente a grifo PECSA) de la
ciudad de Trujillo, departamento de La Libertad.
2.2 Objetivos específicos:
·
Calcular el Índice Medio
Diario (IMD) de dicho tramo.
·
El número
de aplicaciones de cargas por Eje Estándar (EAL) para dicho tramo.
·
Clasificar los tipos de
vehículo que transitan por la vía según el manual de carreteras (MTC).
III. UBICACIÓN
Ubicación : Tramo del cruce de la Av. Mansiche y
la Av. Pablo Casals
(frente a grifo PECSA)
Distrito : Trujillo
Provincia : Trujillo
Departamento : La Libertad
Políticamente
el área de estudio se ubica en el departamento de
la Libertad, provincia de
Trujillo, distrito de Trujillo, ubicada al noreste del país.
Ilustración 1: Punto de Ubicación
Fuente:
Google Maps
Donde:
Número de
calzadas
|
Número de sentidos
|
Número de carriles por sentido
|
Factor Direccional (Fd)
|
Factor Carril (Fc)
|
Factor Ponderado Fd*Fc para
carril de diseño
|
1 calzada (para IMDA total
de la calzada)
|
1
sentido
|
1
|
1.00
|
1.00
|
1.00
|
1
sentido
|
2
|
1.00
|
0.80
|
0.80
|
|
1
sentido
|
3
|
1.00
|
0.60
|
0.60
|
|
1
sentido
|
4
|
1.00
|
0.50
|
0.50
|
|
2
sentido
|
1
|
0.50
|
1.00
|
0.50
|
|
2
sentido
|
2
|
0.50
|
0.80
|
0.40
|
|
2 calzadas con separador
central (para IMDA total de dos calzadas)
|
2
sentido
|
1
|
0.50
|
1.00
|
0.50
|
2
sentido
|
2
|
0.50
|
0.80
|
0.40
|
|
2 sentido
|
3
|
0.50
|
0.60
|
0.30
|
|
2 sentido
|
4
|
0.50
|
0.50
|
0.25
|
DATOS DE ESTACIONES
|
|
PUNTO
DE CONTEO
|
Punto Único
|
DESCRIPCIÓN
|
CRUCE
DE LA Av. MANSICHE Y PABLO CASALS (Cuadra 6)- TRUJILLO - LA LIBERTAD
|
FECHA
|
21 al 27 de enero del 2019
|
TRAMO
DE EVALUACIÓN
|
Se evaluó el tráfico de la Vía en una sola dirección
|
|
Cuadro N°4:
Resultados Finales
Fuente propia
|
Representa el
número de ejes que pasan por el carril de diseño, clasificado por tipo y carga
por eje.
1.2
Evaluación
de tráfico:
La evaluación de tráfico nos
permite conocer las condiciones cuantitativa cualitativa de las características
del flujo vehicular que pasan por un punto determinado, estos conteos
vehiculares, nos proporcionaran la información de la composición y volumen de
tránsito, determinando el número de vehículos que viajan en la zona de estudio
o a través de ella, clasificar las vías, así como datos útiles para la planeación
de rutas y determinación de los diseños geométricos de la vía.
1.3
Clasificación
por tipo de vehículo:
Según
el MTC la clasificación de vehículos es la siguiente:
Fuente: Manual de Carreteras, Sección Suelos y
Pavimentos
4.2.1
Clasificación
de Vehículos
H: Camión de carretera: Highway truck. El número 44,
indica el año que se adoptó la
norma de carga
S: Trailer: semiremolque
Categoría L: vehículos automotores con menos de 4
ruedas
L1: vehículos de 2 ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad
máxima de 50 km/h
L2: vehículos de 3 ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad
máxima de 50 km/h
L3: vehículos de 2 ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad
mayor a 50 km/h
L4: vehículos de 3 ruedas asimétricas al eje longitudinal
del vehículo, de más de 50 cm3 ó una
velocidad mayor de 50 km/h
L5: vehículos de 3 ruedas simétricas al eje longitudinal
del vehículo, de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto
vehicular no exceda de una tonelada.
Categoría M: vehículos
automotores de 4 ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de
pasajeros.
M1: Vehículos de 8 asientos o menos, sin contar el
asiento del conductor.
M2: Vehículos de más de 8 asientos, sin contar el asiento
del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento
del conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.
Categoría N: vehículos
automotores de 4 ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de
mercancías.
N1: Vehículos de PBV de 3.5 tn o menos.
N2: Vehículos de PBV mayor de 3.5 tn hasta 12 tn
N3: Vehículos de PBV mayor a 12 tn
Categoría O: Remolques (incluidos semiremolques)
O1:
Remolques de PBV de 0.75 tn o menos
O2:
Remolques de PBV mayor a 0.75 tn hasta
3.5 tn
O3:
Remolques de PBV mayor a 0.35 tn hasta 10 tn
O4:
Remolques de PBV mayor a 10 tn
Combinaciones
especiales:
SA: Casas
rodantes
SB:
vehículos blindados para el transporte de valores
SC:
Ambulancias
SD:
Vehículos funerarios
SE:
Bomberos
SF:
Vehículos celulares
SG: Porta
Tropas
Los símbolos que
anteceden deben ser combinados con los símbolos de la categoría a la que
pertenece, por ejemplo: un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia
será designado como N1SC
4.3 Influencia vehicular en la
carretera:
La función básica de la carretera es la de
servir al tránsito, para ello debe satisfacer condiciones técnicas como:
- Un buen trazo en planta y perfil y una buena
sección transversal apropiada de manera que los vehículos puedan salvar
económicamente sus pendientes y pasar sus curvas con una seguridad completa.
- La superficie de rodadura de la carretera
deberá tener la resistencia apropiada para no deteriorarse bajo la acción de
los vehículos.
4.4 EAL (Ejes equivalentes de cargas):
Es la representación estructural de la carga viva vehicular
sobre el pavimento.
EAL = Nº de Vehículos x Nº de Días x Fac.
Crecimiento x Fac. Camión
4.5
Crecimiento
de Trafico (FC): Se escogió un crecimiento de tráfico del
4.3% por estar en el orden del crecimiento del tráfico nacional.
F.C
= Factor de Crecimiento
n =
Periodo de Diseño que se proyecta la vida útil del Pavimento
r = %
de variación anual en el tráfico vehicular, con una Tasa de Crecimiento 4.3%
Factor
de equivalencia de la carga es el número de aplicaciones de eje simple
equivalente a 18000 lbs.
4.6 Factor
Camión:
Es la contribución en el gasto de deterioro del
pavimento cada vez que pasa un vehículo pesado. Se determina mediante la
siguiente expresión:
4.7
Índice
Medio Diario Anual (IMDA):
El
Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico
vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año.
IMDA = IMDS x FC
4.8
Factor
Direccional:
El
factor direccional es expresado como una relación del número de vehículos
pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico. (Ver cuadro #01)
4.9
Factor
Carril:
El
factor de distribución carril es expresado como una relación, correspondiente
al carril que recibe el mayor número de EE (Especificaciones especiales), donde
el tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese carril.
4.10
Tasa
de crecimiento y proyección:
Se
puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de progresión
geométrica por separado para el componente del tránsito de vehículos de
pasajeros y para el componente del tránsito de vehículos de carga.
4.11 Métodos de Muestreo :
A continuación, se enumeran las modalidades más comúnmente
usadas para aforos de tránsito.
4.11.1 Aforos Manuales:
Es cuando se registran a vehículos
haciendo trazos en hojas de papel o con contadores manuales. Mediante éstos es
posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros procedimientos,
como clasificar a los vehículos por tipo, número de ellos que giran u ocupantes
de los mismos.
4.11.2 Contadores Mecánicos:
Cuando se emplean instrumentos
para realizar el registro de vehículos, sin que se requiera de un personal
permanente. Estos instrumentos se basan en principios como el de la célula
fotoeléctrica, presiones en planchas especiales o por medio de detectores
magnéticos o hidráulicos.
4.11.3 Contadores Portátiles:
Toman nota de los volúmenes
aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del modelo. Pueden ser tubos
neumáticos u otro tipo de detector portátil. Donde una sola persona puede
mantener varios contadores.
4.11.4 Método del Vehículo en
Movimiento:
Se emplea para obtener
volúmenes de tránsito en un tramo de la vía urbana, sirviendo además para
determinar tiempos y velocidades de recorrido medias.
5.1 Datos de levantamiento
5.1.1
Evaluación del tránsito existente:
El tránsito vehicular existente la Av. Pablo Casals cuadra
6 está compuesto en su mayoría por el paso de vehículos ligeros: Autos,
camionetas, combis, buses y por vehículos pesados como: Camiones de 2;
semitrayler tipo: 3S3 y Tráiler. Sus horas pico son de 6 a 9 am, por las tardes
de 1 a 4 pm y por la noche de 6 a 8 pm, y el tránsito pesado es en menor
escala.
5.1.2
Periodo de conteo:
La duración de los conteos fue de
1 hora diaria en horas de mayor tráfico vehicular. Los días de conteo fueron
del 21 al 27 de enero del 2019.
5.1.3
Estación de conteo:
Se tomó 1 estación de conteo, su
ubicación se realiza tomando en cuenta los siguientes aspectos:
·
Se
toma en cuenta una parte representativa de la vía, en este caso se escogió la cuadra
6 en donde está ubicado un semáforo.
·
Visibilidad
apropiada para identificar con facilidad los vehículos.
5.1.4
Personal de levantamiento:
Los encargados de realizar el
estudio son estudiantes universitarios, quienes son los que tienen
responsabilidad de que el resultado final sea más cercano al real.
5.2 Resultados:
5.2.1
Resultados de conteo:
El conteo se realizó de forma manual, ubicando contadores
en la estación de conteo, estos llevaron registros del tráfico por sentido y
por hora y su correspondiente clasificación.
5.2.2
Clasificación
vehicular promedio:
A
partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a
determinar la composición vehicular de la muestra, la cual está conformada de
la siguiente manera:
VEHICULOS LIVIANOS.................... %
VEHICULOS PESADOS.....................%
5.2.3
Volumen o intensidad de tráfico:
Se
define como el número de vehículos que pasan por un punto a lo largo de una vía
o de un carril por unidad de tiempo.
5.2.4
Tráfico vehicular proyectado:
Crecimiento de tráfico
vehicular
Para nuestro caso se tomó los
siguientes datos:
n= 20 años
r= 4.3% =0.043
5.2.5
Cálculo del tráfico medio diario semanal:
El
Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se
obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular,
aplicando la siguiente fórmula:
En donde Vi: Volumen
Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
ü
Se
logró el cálculo del (IMD) por cada tipo de vehículo Ver cuadro
N°4 y (EAL) siendo mediante el Estudio de Transito Para el Diseño de
Pavimentos en el tramo del cruce de la
Av. Mansiche y la Av. Pablo Casals (Cuadra 6) de la ciudad de Trujillo
departamento La Libertad.
ü El % del tráfico corresponde a vehículos
livianos y el % corresponde a vehículos pesados; siendo los de mayor cantidad
los de la categoría M.
ü Se concluye que el crecimiento del tráfico vehicular es.
·
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (2013) Diseño Geométrico de Carreteras, Perú.
·
Montoya Torres, D. (2010). Alternativa proyectiva del intercambio vial
del óvalo Mochica- Trujillo (tesis para optar el título profesional de
ingeniero civil). UPAO, Trujillo, Perú.
·
Morales, H. (2006) Ingeniería Vial. República
Dominicana: Santo Domingo.
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