MEGAESTRUCTURA "GOLDEN GATE"
I.- INTRODUCCIÓN
En este presente
informe se describirá a una de las mejores mega estructuras del mundo debido a
su perfecta estética y a la envergadura que posee al ser considera el primer
puente más largo del mundo y con las torres más largas y los cimientos más
profundos en el peor lugar de Estados Unidos, estamos hablando de la famosa
construcción del Golden Gate.
El Golden Gate, es un
popular puente que se encuentra ubicado en California, Estados Unidos.
El Golden Gate, es
conocido también como el estrecho que está bajo el puente, su nombre real es
estrecho de Constantinopla, conocido como la “Puerta Dorada”, pues este
comunicaba el continente europeo con el continente asiático. El puente Golden
Gate, es el puente más popular de todo San Francisco, aunque este no es el más
grande, ya que este puesto lo tiene el Bay Brigde el cual es la vía principal.
Una década después de la primera guerra mundial se vio multiplicado siete veces
la cantidad de tráfico en la región de la bahía de San Francisco, tanto así que
el sistema de ferries no daba basto para este gran incremento. Ha sido
catalogado como puente colgante.
El puente el más famoso
del mundo ha sobrevivido por más de setenta años a pesar de la furia de los
sismos, de los vientos, las tormentas y la neblina que posee. Hoy lucha por su
supervivencia en medio de un proceso de renovación, conoce un poco más a cerca
de este maravilloso puente de reconocimiento mundial.
Como un acercamiento a
nuestra carrera de ingeniería civil podremos decir que esta mega estructura
comprende una historia amplia la cual te invita a formar parte de ella debido a
tanta información que nos muestra.
Finalmente, el presente
trabajo tiene la intención de dar a conocer el proceso constructivo de la maravillosa obra de los cuales se hablarán a
continuación.
II.- OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
El
objetivo del presente trabajo es realizar una descripción general de una de las
más grandes mega estructuras del mundo como es el histórico puente Golden Gate
(San Francisco).
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Instruirnos
más a fondo de las diversas construcciones que se dan en todo el mundo.
Aprender
una nueva terminología en lo que significa construcciones
III.-
DESARROLLO
¿POR
QUÉ SE ELIGIÓ DICHA OBRA?
Se eligió dicha obra ya
que se encuentra entre las obras más destacables y entre las mejores
construcciones del mundo.
El Golden Gate tiene
una estética extraordinaria la cual es muy cautivadora, además nos muestra la
relevante historia que embarga dicha construcción y, por último, es un icono a
nivel mundial.
¿DÓNDE
SE ENCUENTRA UBICADO EL GOLDEN GATE?
El Golden Gate (Puerta Dorada, en español) es un estrecho situado en la California occidental, que separa la bahía de San Francisco, del Océano Pacífico. Tiene 7,9 km de
largo. Técnicamente, la puerta está definida por los farallones de la península de San Francisco y la península
de Marín, mientras que el «estrecho» es el agua que fluye en el medio.
El famoso puente de Golden Gate, con un ancho de
28 m y 2,7 km de longitud, desde 1937 cruza el estrecho para unir San Francisco, al sur, con el condado de Marín, al norte.
¿CUÁL ES EL NOMBRE DE LA EMPRESA
CONSULTORA DEL GOLDEN GATE?
El Golden Gate estuvo a cargo del
programa Works Proyects Administration (WPA), el cual es un programa de obras
públicas que comenzó el gobierno de Franklin D. Roosevelt, con el objetivo de
que se generen empleos con fondos federales y se reduzcan los efectos y se
reduzcan los efectos de la Gran Depresión. El ingeniero encargado de este
proyecto fue Joseph Strauss
¿CUÁL ES EL NOMBRE DE LA EMPRESA CONSTRUCTORA DEL GOLDEN GATE?
El Golden Gate estuvo a cargo del
programa Works Proyects Administration (WPA), el cual es un programa de obras
públicas que comenzó el gobierno de Franklin D. Roosevelt, con el objetivo de
que se generen empleos con fondos federales y se reduzcan los efectos y se
reduzcan los efectos de la Gran Depresión. El ingeniero encargado de este
proyecto fue Joseph Strauss
El acero bruto fue producido en la planta de estrella de Bethlehem Steel
y varios otros de propiedad de la empresa, sino que se fabricó para el puente
en una subsidiaria Bethlehem Steel llamada McClintic-Marshall Corp., que se
basaba en Pottstown, Pa. McClintic-Marshall también erigió el puente.
¿CUÁL ES LA INVERSIÓN TOTAL DEL GOLDEN GATE?
Su construcción costó más de $ 35 millones, 8
millones más del presupuesto inicial que era $27 millones.
¿CUÁNTO TIEMPO DURO LA CONSTRUCCIÓN DEL GOLDEN GATE?
El Golden Gate, se construyó en el período comprendido entre los años
1933 y 1937. La construcción del puente Golden Gate, inicio el día 5 de enero
del año 1933 y finalizó en el año 1937 y se inauguró un mes después el
fue abierto al tráfico vehicular el 28 de mayo de 1937.
¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL GOLDEN GATE?
El Golden Gate posee una longitud de 1280 metros, y se encuentra
suspendidos de dos torres que tienen 227 metros de altura. Su calzada es de
seis carriles, distribuidos tres en cada dirección. Colgados entre dos elegantes
torres, los dos cables principales del puente pesan 11.000 toneladas cada uno,
y están formados por 25.000 cables individuales. Este puente tiene
carriles protegidos, los cuales son de fácil acceso para los peatones y los
ciclistas. A través de este puente son transportados de un lado a otro, una
gran parte de la energía que se necesita para el desarrollo de la zona, por
medio de tendidos eléctricos y las conducciones de combustible. Su estructura
queda sobre 67 metros de altura, por donde pueden transportarse libremente los
barcos en la bahía. Este puente, constituye la mayor obra de ingeniería
elaborada en dicha época. Cabe señalar que fue pintado prácticamente con
urgencia para que no se oxide el acero de su estructura a causa del océano
Pacifico.
RESEÑA
El Presidio de San
Francisco fue una guarnición militar casi continuamente activa durante más de
200 años bajo las banderas de tres naciones. Establecido en 1776 por
colonizadores y soldados españoles, el Presidio se convirtió en parte de México
cuando este país obtuvo su independencia en 1821. Las primeras tropas de los
Estados Unidos llegaron en 1846, y el Presidio comenzó a convertirse en el
puesto militar más importante del país sobre la costa oeste. En la actualidad,
los escenarios arquitectónicos, históricos y naturales del Presidio están
siendo preservados como un parque nacional para que todos podamos disfrutarlos.
Los años de dominio español: 1776 a 1821
Durante miles de años antes de que llegaran los españoles, las tribus de los
ohlones habitaron la península de San Francisco, donde cazaban, pescaban y
recogían plantas. En 1769 una fuerza expedicionaria española marchó en
dirección norte desde Baja California estableciendo presidios (puestos
militares) y misiones a lo largo del camino. Durante este viaje, los europeos
vieron por primera vez el puerto interior de la Bahía de San Francisco y
planearon la construcción y establecimiento de un área fortificada. En junio de
1776 el capitán Juan Bautista de Anza lideró un grupo de 240 soldados y sus
familias hacia el norte desde lo que en la actualidad es el sur de México. Bajo
las órdenes del teniente de Anza, Jose Joaquin Moraga, construyó una estructura
cuadrangular de adobe y viviendas, e inauguró el Presidio de San Francisco el
17 de septiembre de 1776. En 1794, se completó una batería adicional de 13
armas para proteger la entrada de la bahía. Estas construcciones representaron
la principal expansión septentrional del régimen español en América.
Los años de dominio mexicano: 1821 a 1848 En
1821 la República de México recientemente independizada incluía Alta California
como parte de su territorio. Durante los próximos 14 años los soldados
mexicanos sirvieron en el Presidio. En 1835 el puesto quedó abandonado
temporariamente cuando el General Mariano Vallejo transladó la base militar
hacia el norte en Sonoma. Con el paso del tiempo, las paredes de adobe del Presidio
empezaron a deteriorarse lentamente con las lluvias de invierno. Las fuerzas
estadounidenses llegaron al nuevo establecimiento de Yerba Buena en 1846,
durante la guerra de los Estados Unidos y México. (El pueblo recibió el nombre
de San Francisco el año siguiente). Posteriormente, voluntarios del ejército de
los Estados Unidos provenientes de Nueva York ocuparon y repararon las ruinas
del antiguo fuerte español. La bandera mexicana fue arriada oficialmente del
Presidio en 1848, cuando un tratado confirmó el traslado de California a los
Estados Unidos.
Los años de los Estados Unidos: 1848 a 1890
Oro! Las noticias del descubrimiento de oro atrajeron a los cazafortunas hacia
California en 1848. San Francisco creció rápidamente en tamaño e importancia,
lo cual impulsó al gobierno a establecer una reservar militar en ese lugar. El
Cuerpo de Ingenieros del Ejército construyó Fort Point, un fuerte de ladrillo y
granito de cuatro pisos para proteger la entrada a la Bahía de San Francisco.
El comienzo de la Guerra Civil en 1861 enfatizó la importancia de contar con
una California rica además de la significancia militar del puerto para la
Unión. Así, la guerra estimuló el primer período principal de construcción en
el Presidio bajo el dominio de los EEUU. Las guerras Indias de los 1870s a los
80s aumentó el crecimiento del Presidio. Los soldados ubicados aquí
presenciaron las acciones contra las tribus de los Modoc en el lecho de Lava al
Norte de California y contra los Apaches en el Sudoeste. Una importante plantación
de árboles embelleció el puesto y logró disminuir los vientos y la arena. Con
la clausura de muchos puestos fronterizos a fines del siglo 19, el Presidio
volvió a crecer y se transformó en una instalación militar moderna con una
ubicación ideal para la expansión de los EEUU en el Pacífico.
Los años de los EEUU: 1890 a 1941 La
modernización del Presidio en la década de 1890 incluyó la construcción de
numerosas baterías de hormigón sobre los acantilados. Hacia fines de 1910, la
Coastal Artillery Corps se ubicó en las proximidades de Fort Winfield Scott,
mientras que la caballería y la infantería residieron en el puesto principal.
La caballería del Presidio comenzó a proteger los tres nuevos parques
nacionales en 1890: Sequoia, General Grant (luego Kings Canyon) y Yosemite.
Continuaron con esta tarea cada verano hasta 1916, cuando la administración del
parque se transfirió al recién creado Servicio de Parques Nacionales. Los EEUU
comenzó la guerra contra España en 1898. Gran cantidad de campamentos se
extendieron en todo el Presidio a medida que las tropas quedaban a la espera de
los barcos que los trasladarían a las Filipinas durante esta corta guerra y la
siguiente Guerra en las Filipinas. Aquellos que volvían enfermos o heridos
recibían tratamiento en el primer hospital general permanente del ejército que
luego se denominó Letterman. Los "Soldados Búfalo" de la 9º
Caballería formada por hombres de color constituyeron la primer Escolta
Presidencial de Honor de la Nación durante la visita al Presidio del Presidente
Theodore Roosevelt en 1903. Luego patrullaron Yosemite (fotografía). En 1906 el
terremoto y el incendio hicieron estragos en San Francisco. A cargo del héroe
de la guerra de las Filipinas, el General Frederick Funston, el ejército impuso
la ley y el orden y suministró alimentos y vestimenta. Cuatro campamentos
temporarios albergaron a los evacuados en el área del Presidio. Las tropas
comandadas por el General John J. Pershing salieron en persecución de Pancho
Villa sobre la frontera con México en 1914. Luego, Pershing encabezó las
Fuerzas Expedicionarias de los EEUU en Europa durante la Primera Guerra
Mundial. El Presidio se volvió a expandir durante la década de 1920 con la
construcción del campo de aviación Crissy perteneciente al ejército para
aumentar la defensa del puerto. Cuando se completó la construcción del Puente
Golden Gate en 1937, el campo de aviación se trasladó a un área más amplia en
el norte.
Los años de los EEUU: 1941 a 1994 EEUU entró
en la Segunda Guerra Mundial después del ataque a Pearl Harbor, y los soldados
en el Presidio hicieron excavaciones a lo largo de las cercanías de las playas.
El General John J. De Witt lideró el internamiento de miles de civiles
japoneses y americanos-japoneses en la Costa Oeste, mientras que los soldados
japoneses-americanos se enlistaban en la nueva Escuela de Inteligencia Militar
sobre Crissy Field. El Presidio constituyó la sede del Comando de Defensa
Occidental y del Ejército Cuarto de los EEUU. El hospital Letterman se
convirtió en el hospital militar más grande del país, brindando atención médica
a más de 76.000 pacientes del Pacífico en 1945. Después de la guerra, el
Presidio fue la base tanto del Ejército Sexto como también de los misiles de
defensa Nike alrededor del Golden Gate. En 1962, el Departamento del Interior
declaró al Presidio como Lugar Histórico Nacional, reconociendo oficialmente a
más de 500 edificios de valor histórico.
Los Años de los EEUU: 1994 hasta la
Actualidad Cuando se creó la Golden Gate National Recreation Area en 1972, el
Presidio estuvo incluido dentro de sus límites. El puesto se transfirió al
NATIONAL PARK SERVICE (NPS) el 1 de octubre de 1994, después de que el Congreso
clausurara la base como parte de los esfuerzos para reducir el ejército. Debido
a los altos costos de manutención del Presidio el Congreso creó una nueva
institución federal, el Presidio Trust, para que trabajara conjuntamente con el
NPS en el cuidado de los sitios históricos del parque así también como de sus
recursos naturales y recreativos. El Presidio ingresa al siglo 21 como un tipo
de parque diferente, dedicado no sólo a preservar el pasado sino también a dar
forma a la próxima era. De un pasado orgullo, el Presidio mira en pos a un
futuro brillante.
3.2.- EL GOLDEN GATE:
El Golden Gate Bridge luce espléndido como un símbolo indudable
de modernidad y progreso en la preciosa bahía de la ciudad de San Francisco, California, Estados Unidos. Atravesando el estrecho
Golden Gate, de ahí su nombre, une la península norte de San Francisco con el
sur del Condado de Marín,
uno de los 58 condados del Estado de California. El enorme puente de color rojo exige un
gran mantenimiento debido al alto grado de oxidación originado por el Océano
Pacífico; de modo que está siendo pintado de forma permanente, y cuando
terminan de pintarlo, por un lado, empiezan por el otro. Por lo general,
los puentes colgantes normalmente son la mejor solución para salvar grandes
distancias. El estrecho de la bahía de San Francisco Golden Gate, sin duda reunía
las características principales para poder adoptar la tipología de un puente colgante; la construcción de este puente fue
un verdadero reto para su época.
A
ambos lados del puente, dos pasarelas peatonales ofrecen también acceso para
las bicicletas. Estas vías peatonales se ven interrumpidas por las dos enormes
torres que sortean a su paso por el exterior del tablero; abajo, interesante
video histórico del proceso de construcción del famoso puente.
Las dos enormes torres de nada menos que 227
metros de altura cada una, soportan los grandes arcos principales de acero. Estos enormes cables, aparte de
contener en su interior cables más pequeños de acero, hacen la labor de sustentar el largo tablero de un lado a
otro mediante una serie de tirantes verticales
—que trabajan a tracción— en una longitud total de 2.737 metros. Con un ancho
total de 27 metros, el Golden Gate Bridge contiene nada menos que seis carriles de tráfico rodado, tres
para cada sentido, que ofrecen un servicio diario para la gran afluencia de vehículos
que circulan por este transitado puente Californiano.
ü PRINCIPALES
DATOS:
-
Promotor: Autoridades Locales
- Diseñadores: Ingeniero principal: Joseph B. Strauss
- Arquitecto Colaborador: Irving F. Morrow
- Ingeniero Estructural: Charles Ellis
- Longitud total: 2737 metros
- Longitud vano principal: 1280 metros
- Ancho: 27 metros
- Tipo: Puente Colgante
- Uso: Mixto, Tráfico rodado y peatonal
- Estilo Arquitectónico: Art Decó
Después de erigir las dos enormes torres, el equipo diseñador se dio cuenta de que dichas torres no ofrecían un aspecto estético que estuviese a la altura de la monumental obra, de modo que después de varios estudios se les ocurrió la genial idea de darle al puente un estilo Art Decó, en auge durante esos años. (Ver Anexo 5)
Después de su construcción en el año 1937, gracias a la longitud de su tramo principal, 1280 metros, el Golden Gate Bridge se convirtió en el puente colgante más grande del mundo; no obstante, el puente ostentó este record hasta 1964, año en que se inauguró el Puente Verrazano Narrows que comunica Brooklyn con Staten Island en el estado de Nueva York. Con una altura de Gálibo de 67 metros, este majestuoso y famoso puente colgante se diseñó también expresamente para dejar paso a los barcos de gran envergadura bajo su paso inferior. Las obras de este famoso puente se iniciaron el 5 de enero de 1933 y terminaron en abril de 1937. La gran inauguración de apertura peatonal se produjo el 27 de mayo a las 6.00 AM; la tan ansiada apertura al tráfico rodado se inauguraría al día siguiente.
- Diseñadores: Ingeniero principal: Joseph B. Strauss
- Arquitecto Colaborador: Irving F. Morrow
- Ingeniero Estructural: Charles Ellis
- Longitud total: 2737 metros
- Longitud vano principal: 1280 metros
- Ancho: 27 metros
- Tipo: Puente Colgante
- Uso: Mixto, Tráfico rodado y peatonal
- Estilo Arquitectónico: Art Decó
Después de erigir las dos enormes torres, el equipo diseñador se dio cuenta de que dichas torres no ofrecían un aspecto estético que estuviese a la altura de la monumental obra, de modo que después de varios estudios se les ocurrió la genial idea de darle al puente un estilo Art Decó, en auge durante esos años. (Ver Anexo 5)
Después de su construcción en el año 1937, gracias a la longitud de su tramo principal, 1280 metros, el Golden Gate Bridge se convirtió en el puente colgante más grande del mundo; no obstante, el puente ostentó este record hasta 1964, año en que se inauguró el Puente Verrazano Narrows que comunica Brooklyn con Staten Island en el estado de Nueva York. Con una altura de Gálibo de 67 metros, este majestuoso y famoso puente colgante se diseñó también expresamente para dejar paso a los barcos de gran envergadura bajo su paso inferior. Las obras de este famoso puente se iniciaron el 5 de enero de 1933 y terminaron en abril de 1937. La gran inauguración de apertura peatonal se produjo el 27 de mayo a las 6.00 AM; la tan ansiada apertura al tráfico rodado se inauguraría al día siguiente.
La bahía de San Francisco, sin este famoso puente,
sería una bahía más en la costa oeste de los Estados Unidos de América; sin
embargo, este majestuoso puente de color rojo hace que dicha bahía posea una
verdadera identidad propia.
DATOS
DE INTERÉS:
- Material del puente: Acero
- Peso: 80.470 toneladas
- Altura de los contrafuertes: 227 metros
- Altura del puente desde el lecho de la bahía: 75 metros
- Diámetro de los cables principales: 0,92 metros
- Ancho del tablero: 27 metros
- Canto del tablero: 7,6 metros
- Longitud total del tramo en suspensión: 1970 metros
- Material del puente: Acero
- Peso: 80.470 toneladas
- Altura de los contrafuertes: 227 metros
- Altura del puente desde el lecho de la bahía: 75 metros
- Diámetro de los cables principales: 0,92 metros
- Ancho del tablero: 27 metros
- Canto del tablero: 7,6 metros
- Longitud total del tramo en suspensión: 1970 metros
ÁREA DE LA PLAZA DEL GOLDEN GATE
3.3.2.- COMO SE EXTIENDE EL PUENTE A
LO LARGO DEL GOLDEN GATE
ARMADURAS DEL TABLERO
Mire las armaduras que se extienden a lo largo
del puente. El peso de
la estructura de las aceras y la autopista, los coches, peatones, y ciclistas
se apoya en las armaduras del tablero. Los puntales en diagonal muestran la
unidad estructural básica de una armadura: el triángulo, que es inherentemente
fuerte y rígido. Sin embargo, las armaduras del tablero no son lo
suficientemente fuertes para extenderse por toda la longitud del Golden Gate.
Estas armaduras se suspenden cada 50 pies (15 metros) por cables verticales de
suspensión hechos de acero.
CABLES DE SUSPENSIÒN ¿Puede ver las 500 líneas
verticales (los cables de suspensión de acero) a lo largo del puente? Estos cables
constituyen el siguiente paso en el “camino de la carga”, que es el término que
describe cómo se transfiere el peso del puente y del tráfico al suelo. Las
armaduras del tablero le pasan su carga a los cables, los cuales se cuelgan de
los cables principales curveados. El peso del tablero queda suspendido de los
cables principales por medio de estos cables de suspensión (de ahí su nombre).
CABLES PRINCIPALES Si mira a la parte superior de las dos
torres del puente, verá en
dónde se apoyan los dos cables principales. Todo el peso de la estructura de
las aceras y la autopista, el tráfico, los cables de suspensión de acero, y los
cables principales curveados, se transfiere por los cables a la parte superior
de las dos torres.
ü TORRES
¿Qué sostiene a los dos cables principales? Cuando usted se pone
una mochila backpack, las correas hacen que el peso de la mochila se cuelgue de
sus hombros, y la carga se transfiere por su cuerpo a sus piernas, que a su vez
se apoyan en el suelo. Los postes que sostienen a una tienda, a un acróbata en
la cuerda floja, o a un tendedero, deben transferir el peso al suelo. En el
puente, las torres transfieren al suelo todo el peso de la carga de toda la
estructura de suspensión, de un extremo al otro.
ü CIMIENTOS
Los cimientos son el último paso en el camino
de la carga. Las fuerzas
se transfieren a las torres, las cuales resisten gracias a la fuerza de los
cimientos que llegan hasta el lecho de roca. Los cables resisten las fuerzas de
tensión gracias a los enormes anclajes de concreto que se encuentran en ambos
extremos del puente, y que también se incrustan en el lecho de roca. Las cargas
del puente se transfieren por los cimientos hasta el suelo de la tierra,
finalizando así el camino de la carga.
3.3.3.-
ESTÉTICA DEL PUENTE - ART DECO A GRAN
ESCALA
El puente Golden Gate es uno de los ejemplos
más grandes del Art Deco a nivel mundial.El Art Deco fue denominado así durante
la Exposition Internationale des Arts Décoratifs et Industriels Modernes,
celebrada en París en 1925, y fue utilizado por Irving Morrow para darles toques
estéticos al puente. Entre estos toques se encuentran los chaflanes y las
formas en V llamadas chevrones, así como una expresión de verticalidad.
3.3.4.- ALTAS Y FUERTES: LAS TORRES
DEL PUENTE
El puente
Golden Gate no solamente impuso el récord por tener el tramo más largo cuando
se construyó en 1937, sino que también tenía las torres más altas.
ESTRUCTURA CON FORMA DE
CELDAS DE PANAL: FUERTE PERO LIGERA
Esta innovación utilizada por primera
vez en el puente Golden Gate le ha dado la fuerza necesaria para resistir el
enorme peso que se transfiere por los cables a la parte superior de las torres,
así como las cargas horizontales ocasionadas por vientos y terremotos.
MÁS DE UN MILLÓN DE
REMACHESCada torre cuenta con más de 1 millón de remaches. Un remache al rojo vivo
con una cabeza redonda en un extremo se inserta a través del orificio para unir
dos piezas de acero. Entonces, mientras se sujeta firmemente el extremo de la
cabeza redonda, el extremo plano se “martillea” con una herramienta
mecano-eléctrica para incrustarlo en otra cabeza con forma de hongo, sujetando
así las piezas.
NIEBLA, ACERO, SAL, OXIDO Y PINTURA
Solo en
raras ocasiones el puente Golden Gate debe resistir terremotos o vientos
fuertes, pero todos los días debe resistir otra amenaza: la corrosión del acero
que crea un subproducto llamado oxidación.
El acero es una aleación compuesta
principalmente de hierro y pequeñas cantidades de otros elementos, tales como
el carbono y el níquel. Cuando el acero está expuesto al oxígeno del aire y al
agua, el hierro cambia a través de un proceso químico llamado corrosión; este
cambio crea óxido, el cual corroe al acero, haciéndolo más pequeño y más débil
que como estaba antes de la corrosión. Afortunadamente, las secciones de acero
del puente fueron hechas originalmente con un tamaño aún más grande,
anticipando los efectos de la corrosión y otras amenazas.
El vapor de agua que se evapora rodea todo el
entorno del puente, y con frecuencia se enfría y se condensa para formar la
niebla. La corrosión se acelera con la presencia de sal. El aire marino que
rodea al puente no sólo trae consigo el agua necesaria para la oxidación, sino
que también contiene millones de partículas minúsculas de sal.
En la década de 1930, dos terceras partes del
peso de la capa de pintura base original del puente eran de plomo. El plomo es
un buen material para prevenir la oxidación, pero es perjudicial para las
personas y el medio ambiente. Actualmente, las distintas partes del puente se
vuelven a pintar cada diez a veinte años. Por motivos ambientales, la capa de
pintura base contiene actualmente zinc en lugar de plomo. El zinc protege el
acero porque el zinc se corroe más fácilmente que el acero. El zinc actúa como
un metal de sacrificio para que el acero no se oxide mientras el zinc esté
presente. Encima de la capa de pintura base de zinc hay una capa de pintura del
color característico del puente Golden Gate, llamado Anaranjado Internacional.
3.4.- CERCA DEL ASTA DE BANDERA
CÒMO VIBRA EL PUENTELos puentes colgantes vibran durante los
terremotos y los vientos fuertes. Este modelo a escala 1:500 del puente Golden
Gate muestra los patrones de vibración (también conocidos como modos de
vibración) que son inherentes en los puentes colgantes. Las cadenas representan
los cables y las piezas que representan el tablero de la autopista están
segmentadas para que los patrones de vibración se exageren y se puedan ver más
fácilmente.
TIPOS
DE MOVIMIENTOS:
·
Oscilación con el viento
Este es el modo de vibración transversal
fundamental. En el puente Golden Gate, una oscilación hacia adelante y hacia
atrás toma cerca de 20 segundos. El tiempo que toma un ciclo de movimiento
hacia adelante y hacia atrás es el período de vibración. Las estructuras
sumamente grandes y pesadas como el puente Golden Gate se mueven lentamente, y
por lo tanto tienen periodos de vibración largos. El modelo es más pequeño y
ligero que el puente verdadero, por lo que vibra más rápidamente. Los vientos
estables del oeste que soplan de manera transversal al puente empujan el
tablero hacia el este, doblándolo o arqueándolo unos pies, cerca de un metro.
Para resistir vientos muy fuertes, el tablero ha sido diseñado para arquearse
horizontalmente 27.7 pies (8.4 metros) en medio del tramo central.
·
Ráfagas de viento
Nótese cómo en ambos lados, el tablero se
tuerce en dirección opuesta. Jale
hacia abajo y tuerza el tramo de 1/4 del tablero que tiene la etiqueta
"1/4 SPAN". Nótese
cómo el tablero del lado opuesto se tuerce hacia la otra dirección. Este patrón
de porciones, o modo de vibración de torsión, provocó la caída del puente
Tacoma Narrows en 1940.
·
Vibración vertical
Nótese cómo el tablero
vibra u oscila hacia arriba y hacia abajo cerca de 2 veces por segundo. Este es
el modo de vibración vertical fundamental de este modelo. El puente Golden
Gate, que es 500 veces más grande, tarda unos 8 segundos para completar un ciclo
de este tipo de oscilación.
·
Sacudida en el área de anclaje
Observe cómo viajan las ondas a lo largo del tablero. Ahora agite más rápidamente y más lentamente. ¿Qué velocidad de agitación hace que el modelo del puente se mueva más? Cuando hay un terremoto, el puente responde o resuena de manera más intensa cuando el movimiento de la sacudida de la tierra coincide con el periodo de vibración del puente.
3.4.2.- SIRENA PARA NIEBLACuando
haya niebla, marque el número telefónico 415-202-3809 para oír de manera
instantánea el sonido desde la torre sur. Después, espere cerca de 2 segundos para
escuchar las ondas de sonido que llegarán a sus oídos por el aire, viajando un
poco más rápidamente que un avión de pasajeros. La sirena para niebla de la
torre sur emite un sonido profundo y fuerte durante 2 segundos, y se repite 18
segundos después. Otra sirena para niebla en medio del tramo que une a las
torres emite un par de notas agudas.
La niebla se forma cuando la humedad del aire
del océano se enfría por las corrientes de agua fría que fluyen a lo largo de la
costa del norte de California. El vapor de agua se enfría y se condensa,
creando las gotas diminutas que forman la niebla.
Después, espere cerca de 2 segundos para
escuchar las ondas de sonido que llegarán a sus oídos por el aire, viajando un
poco más rápidamente que un avión de pasajeros. La sirena para niebla de la
torre sur emite un sonido profundo y fuerte durante 2 segundos, y se repite 18
segundos después. Otra sirena para niebla en medio del tramo que une a las
torres emite un par de notas agudas.
La niebla se forma cuando la humedad del aire
del océano se enfría por las corrientes de agua fría que fluyen a lo largo de
la costa del norte de California. El vapor de agua se enfría y se condensa,
creando las gotas diminutas que forman la niebla.
La niebla es más común en el verano, cuando el aire que
fluye tierra adentro se calienta más que el que fluye por el océano. El aire
caliente es menos denso y ejerce menos presión que el aire frío, permitiendo
que el aire más fresco del océano se abra paso a través del Golden Gate.
·
¿Por qué la niebla pasa por el Golden Gate?
Es la única brecha al nivel del mar en la
cordillera de la costa en cientos de millas. Es un cañón cortado a través de
las montañas por un río antiguo. El agua que estaba almacenada en forma de
hielo se derritió cuando terminó la última edad de hielo, elevando así el nivel
del mar. En la actualidad, el fondo de ese cañón está a más de 300 pies (90
metros) por debajo de las olas.
3.5.- LADO OESTE DEL PUENTE CERCA DEL PASO INFERIOR
3.5.1.- REACONDICIONAMIENTO DE LAS
ARMADURAS APUNTALADASLa ingeniería sísmica ha progresado
considerablemente desde que el puente se diseñó y construyó en la década de
1930. En la actualidad, existen técnicas de análisis matemáticos que ayudan a
anticipar el comportamiento de una estructura cuando esta se somete a distintos
niveles de movimiento de la tierra. Asimismo, se realizan pruebas físicas en
muestras que representan partes de la estructura. La comparación y validación
del análisis matemático con los resultados de las pruebas es un método estándar
de ingeniería.
Para poner a prueba la fuerza de una pieza del
puente Golden Gate llamada armadura apuntalada, el Departamento de Ingeniería
Ambiental de la Universidad de California en Berkeley (U.C. Berkeley) fabricó y
puso a prueba una réplica grande de dicha pieza. Aquí se muestra una muestra
doblada y combada. Al contar con cifras exactas sobre la fuerza de estas
piezas, se puede tomar decisiones para reemplazar o reforzar determinadas
partes del puente con el fin de preservarlo e impedir que sufra daños por terremotos
en el futuro.
Las armaduras apuntaladas originales tienen un
patrón entrecruzado de muchas piezas pequeñas de acero remachadas. Cuando una
de estas armaduras es reemplazada por un nuevo elemento de acero de una sola
pieza, esta será más fuerte y tendrá orificios para conservar el aspecto
histórico del puente.
3.5.2.- REACONDICIONAMIENTO DE LOS
AISLADORES SÍSMICOSEn la actualidad sabemos más sobre los
terremotos que lo que sabíamos en la década de 1930, cuando se construyó el
puente Golden Gate. Aprovechando esta nueva información, se han implementado
dos estrategias de reacondicionamiento en ciertas partes del puente para
protegerlo en caso de un gran terremoto: 1) el fortalecimiento de las piezas
del puente para resistir las fuerzas de los terremotos fuertes, y 2) hacer el
puente más flexible para rodar ante el impacto de un terremoto. Los aisladores
sísmicos son dispositivos que permiten que el puente se mueva durante un
terremoto, reduciendo así las fuerzas que actúan sobre él durante el sismo.
Estos aisladores se pueden ver cerca de usted, en el paso inferior que se
encuentra a su izquierda. Los aisladores sísmicos son los cilindros negros que
miden unos tres pies (un metro) de diámetro.
Cuando un puente está sujeto rígidamente a la
tierra, este recibe directamente la sacudida rápida y brusca del terremoto.
Cuando un puente está montado en aisladores sísmicos, estos ruedan de un lado
al otro durante el terremoto; de esta manera, el puente puede mecerse,
suavizando así las vibraciones que sufre la estructura. Cuando un puente está
aislado, las fuerzas que actúan sobre él se pueden reducir hasta en dos tercios
en comparación con un puente no aislado.
3.6.- DENTRO DEL AREA DE ARTILLERIA
3.6.1.- HISTORIA DEL DISEÑO Y LA
CONSTRUCCIÒN DEL PUENTE
El estrecho de Golden Gate es una brecha de una cadena montañosa que era atravesada por un antiguo río que pasaba por lo que era un valle seco hasta hace 10,000 años. En ese entonces, el nivel del mar era más de 100 metros inferior al nivel actual. El derretimiento del hielo causado por el fin de la última era glacial elevó el nivel del mar, haciendo que este fluyera lentamente de vuelta hasta el cañón del río para formar la Bahía de San Francisco. Actualmente, el 60% de la lluvia y la nieve que cae en el Estado de California desemboca al Golden Gate.
El estrecho de Golden Gate es una brecha de una cadena montañosa que era atravesada por un antiguo río que pasaba por lo que era un valle seco hasta hace 10,000 años. En ese entonces, el nivel del mar era más de 100 metros inferior al nivel actual. El derretimiento del hielo causado por el fin de la última era glacial elevó el nivel del mar, haciendo que este fluyera lentamente de vuelta hasta el cañón del río para formar la Bahía de San Francisco. Actualmente, el 60% de la lluvia y la nieve que cae en el Estado de California desemboca al Golden Gate.
El estrecho de Golden Gate origina las mareas
fuertes, los vientos frecuentes, la niebla y el aire salado, todo lo cual
representaba un desafío para construir un puente sobre él. Además, la peligrosa
Falla de San Andrés, que causó el terremoto de San Francisco de 1906, está a
sólo 7 millas (11 kilómetros) mar adentro.
Los pueblos autóctonos americanos vivieron
alrededor de la Bahía de San Francisco hace por lo menos 4,000 años. Cuando los
exploradores españoles descubrieron la gran cantidad de recursos naturales de
la zona y la importancia de la bahía como puerto, establecieron en 1776 una
colonia llamada Yerba Buena, que más tarde recibiría el nombre de San Francisco.
En 1848, la población de la ciudad era inferior
a 500 personas, pero para 1849 ya era diez veces mayor debido a la Fiebre del
Oro. Poco después de 1900, la población de la región de la Bahía llegó a un
millón de habitantes. La carretera principal norte-sur de California llamada
Highway 101 debía pasar por este estrecho para convertirse en una arteria
viable para el transporte a nivel estatal.
Durante las primeras
décadas del siglo XX, la ingeniería civil logró avances dramáticos en materia
de diseño y construcción de puentes de tramos largos. Un gran puente que cruce
el estrecho, algo que era imposible antes de esa época, se convirtió tanto en
una posibilidad como en un desafío. A pesar de la oposición política, la
escasez de fondos ocasionada por la Gran Depresión que comenzó en 1929, y los
inmensos desafíos físicos que representaba construir un puente de una milla
sobre el agua, los habitantes de seis condados del norte de California votaron
a favor de financiar el puente Golden Gate. Los ingenieros y trabajadores de la
construcción, armados de imaginación, valor y determinación y se unieron para
diseñar y construir lo que hasta entonces había sido considerado "el
puente que no se podía construir."
3.6.1.1.- LA UNIÓN DE LA ENTRADA A LA BAHÍA - EL COMIENZO
San Francisco creció rápidamente a principios
del siglo pasado, pero el estrecho Golden Gate de una milla de ancho limitaba
el acceso y el desarrollo de la ciudad hacia el norte. Para viajar hacia el
norte a Marin County y más allá, a Redwood Empire, era necesario hacer un largo
viaje en transbordador.
En 1923, el apoyo popular para construir un
puente que una ambos lados de la entrada a la bahía utilizó la consigna
"Unamos la Entrada". Los
partidarios de la construcción del puente convencieron a la legislatura del
estado de California para crear un distrito especial llamado Golden Gate Bridge
and Highway District, que sería la entidad encargada de financiar, construir y
operar dicho puente. En 1928 se incorporó dicho distrito, el cual incluyó los
condados de San Francisco, Marin, Sonoma, Del Norte, y partes de Napa y
Mendocino.
Un puente sobre el estrecho de Golden Gate: esa
era la ambición de Joseph B. Strauss, quien tuvo que superar
muchos obstáculos para obtener las autorizaciones oficiales y ganarse el apoyo
del público. Strauss enfrentó la fuerte oposición de los operadores de los
transbordadores, los conservacionistas, e incluso algunos miembros de la
comunidad de ingeniería. Strauss formó y dirigió a un destacado equipo de
ingenieros, arquitectos, geólogos y trabajadores de la construcción para
diseñar y construir el puente que impuso el récord mundial del tramo más largo
(la distancia que se extiende entre las torres) y unió a una metrópolis en
crecimiento.
3.6.1.2.- INGENIERIA DEL DISEÑOEn 1921, el ingeniero Joseph B. Strauss
presentó un diseño de un puente que cruzaría el estrecho de Golden Gate: un puente
híbrido con un tramo colgante cuyos extremos se apoyarían en armaduras
voladizas. Para 1929, los ingenieros consultores Leon S. Moisseiff y O.H.
Ammann habían persuadido a Strauss para que adoptara un diseño más agraciado y
totalmente colgante, que es el que vemos hoy en día.
Strauss designó al ingeniero Charles A. Ellis
para que, junto con Moisseiff, haga los cálculos necesarios para realizar el
diseño, lo cual fue un trabajo complejo y difícil puesto que no contaban con
las computadoras modernas. La "calculadora" más común que utilizaban
los ingenieros estructurales en esa época era una regla de cálculo, y los
planos iniciales se hacían con lápiz y papel en las mesas de dibujo.
Los ingenieros se basaban en los avances
recientes de la teoría de diseño de los puentes colgantes de esa época. Ellos
verificaban estos cálculos con pruebas que hacían en un modelo de una torre de
acero a escala 1:56 (56 veces más pequeña que una torre real). Las
pruebas confirmaron que los cálculos de la torre eran correctos.
La geología de la ubicación de la torre sur fue
analizada antes de que iniciara la construcción. Se
planeó que la torre sur se construyera a más de 1,100 pies (335 metros) de la
costa, sobre roca serpentina. El geólogo consultor
Andrew C. Lawson dirigió una prueba de carga que consistió en la colocación de
un peso equivalente a un vagón de tren totalmente cargado en un área de tan
sólo 20 pulgadas cuadradas (508 mm2) de roca serpentina. La roca resultó ser
más fuerte de lo necesario. (Ver Anexo 26)
3.6.1.3.- EL TRABAJO BAJO EL AGUAUno de los mayores retos de la
construcción tuvo lugar en el agua. La torre sur
se encuentra a más de 1,100 pies (335 metros) de la costa de San Francisco.
Para construir las estructuras de la torre sur, los buzos jugaron un papel muy
importante al descender hasta 110 pies (33 metros) en las turbulentas aguas del
estrecho de Golden Gate. Los buzos colocaron cargas de dinamita y retiraron
material suelto hasta el lecho de roca con mangueras de alta presión. Después
descendieron para guiar el posicionamiento de las formas y los embudos
utilizados para colocar el concreto para la barrera de la base de la torre sur.
Los buzos trabajaban en el agua oscura, turbia
y fría, y solamente cuando cambiaba la marea y se atenuaban las corrientes que
habitualmente eran fuertes, lo que ocurría cuatro veces al día. Los tanques de
aire portátiles para buceo aún no se habían inventado. La
vida del buzo dependía del bombeo continuo de aire a través de una larga
manguera que llegaba desde la superficie.
3.6.1.4.- UNA BAÑERA PARA LA TORRE SURPara llegar a los
cimientos de la torre sur, los trabajadores construyeron un muelle
con una vía de acceso temporal desde la orilla de San Francisco. Los
riesgos que corría este sitio pronto se hicieron evidentes en 1933, cuando un
carguero chocó contra el muelle. Dos meses después, más de la mitad de la
estructura reparada se derrumbó durante una tormenta. Los ingenieros y los
trabajadores no perdieron el ánimo, y restauraron la estructura para continuar
con sus labores.
Los planes requerían que se construyera una
enorme barrera ovalada de concreto para proteger la base de la torre sur en
caso de que ocurrieran colisiones con embarcaciones cuando había niebla. Para
construir la barrera, el concreto se vertía en tubos que pasaban bajo el agua y
que llegaban a moldes de madera, donde el concreto se depositaría y
solidificaría.
Cuando la barrera se construyó por arriba del
nivel del agua y era visible, los trabajadores la llamaron la "bañera
gigante." Para construir la pila de los cimientos, que sería la base
que sostendría a la torre, los trabajadores colocaron concreto bajo el agua
para llenar la parte inferior de la barrera. Después de bombear los 9.4
millones de galones (35.6 millones de litros) restantes de agua de mar, los
trabajadores laboraron en el interior de la "bañera" para colocar el
concreto y el acero de refuerzo.
Una vez que se finalizó el trabajo con el
concreto en enero de 1935, se procedió a levantar el acero de la torre sur, lo
cual tomó tan solo seis meses.
3.6.1.5.- LAS TORRES DE PUENTES
MAS ALTAS DEL MUNDOLos
puentes colgantes largos suelen tener torres altas. La altura de
las torres del puente empuja hacia arriba las fuerzas de tensión (que jalan) de
los cables principales para que estos puedan sostener el tablero de la
autopista.
Las torres de 746 pies (227 metros) de altura
eran las torres de puentes más altas del
mundo cuando la
obra fue concluida en 1937, y se construyeron levantando y colocando secciones
de acero prefabricadas. Entre las dos patas de cada torre se construyó un
soporte temporal para las grúas (Escalada Derrick), las cuales levantaron y
colocaron las secciones de la torre en ese nivel. Posteriormente, la plataforma
y sus grúas se fueron elevando a medida que crecía la torre para repetir el
proceso.
Las 44,000 toneladas (40,000 toneladas
métricas) de acero que se usaron para cada torre se fabricaron en las plantas
de acero de Bethlehem Steel en Pennsylvania. El acero fue enviado a la Bahía de San
Francisco por el Canal de Panamá.
Cuando las torres superaban la altura de un
edificio de 60 pisos, estas
ya no eran un lugar para gente con miedo a las alturas.
3.6.1.6.- HILADO DE LOS CABLES
PRINCIPALESPara mediados de 1935, las torres norte y sur ya estaban
erguidas y listas para sostener los dos cables principales. Cada uno de los
cables tenía un diámetro de poco más de 3 pies (cerca de 1 metro) y pesaba
12,000 toneladas. Eran demasiado pesados para llevarlos al otro lado del
estrecho de Golden Gate en barcazas y levantarlos a lo alto de las torres.
Los cables fueron construidos en lo alto usando
un proceso llamado hilado de cables, que fue inventado por John A. Roebling en
el siglo XIX. Él fundó la compañía que hizo los cables para el puente Golden
Gate.
Para hilar los cables, los trabajadores jalaban
un alambre con un grosor similar al de un lápiz desde el anclaje de concreto de
una orilla, pasándolo por encima de las dos torres, hasta el otro anclaje.
Entonces el cable se aseguraba ahí y se le llevaba de vuelta. Fueron necesarios muchos viajes de ida y
vuelta para colocar los 27,572 alambres que hay en cada cable. Los
alambres individuales se agruparon en hebras más pesadas, y se compactaron para
formar el cable terminado. El hilado de los cables tomó sólo seis meses y nueve
días, estableciendo records de velocidad y eficiencia.
El peso total del tablero de la autopista del
puente podría quedar colgado de los dos cables; es por eso que se le
llama puente colgante.
3.6.1.7.- LA SUSPENSIÒN DEL
TABLERO EN LA AUTOPISTALas
armaduras de acero de cada lado de la estructura del tablero de la autopista se
pueden distinguir gracias a sus triángulos. Las armaduras soportan
las vigas que sostienen la autopista y le dan rigidez a la estructura del
tablero para que resista el viento. Tienen una longitud de 50 pies (15 metros)
que se extiende entre los cables verticales de suspensión verticales que lo sostienen. Los
cables verticales de suspensión jalan el peso del tablero y del tráfico,
transfiriendo dicho peso a los cables principales. Una vez instalados, los 250 pares de
cables de suspensión parecían cuerdas de un arpa gigante.
Una ventaja que ofrece el puente colgante es
que una vez que las torres, los anclajes y
los cables principales están instalados, no se necesitan soportes temporales bajo el puente para construir el
tablero de la autopista. El tablero se construye en secciones a partir de las
torres, de manera equilibrada, y cada una de ellas colgando de los cables.
La última pieza de toda la estructura fue la
estructura del tablero de la autopista con su pavimentación, la cual se colocó
en su lugar el 19 de abril de 1937, cerca de un mes antes de que se inaugurara
el puente.
3.6.1.8.- TODO EN UN DIA DE
TRABAJOLa construcción del puente comenzó en 1933, en medio de la Gran
Depresión. La
tasa de desempleo era del 25 por ciento, y muchos buscaban
trabajo. Con excepción de los puestos que requerían habilidades muy
especializadas, el puente fue construido con mano de obra local. Además del
sueldo, los hombres que trabajaban en el puente tenían un incentivo especial.
Ellos sabían que estaban construyendo más que un simple puente: esta iba a ser
una de las obras más grandes de la ingeniería moderna.
El clima era a menudo frío, con viento y
niebla. Se tenía que trabajar dentro de espacios reducidos. Subir y caminar
en lo alto del puente era peligroso y aterrador.
La seguridad era una prioridad. Por primera vez en la
construcción de puentes, los trabajadores llevaban gafas especiales para viento
y cascos con lámparas para las áreas oscuras y cerradas. La capa de pintura
base contenía plomo para evitar que el acero se oxide. Los trabajadores
llevaban mascarillas para protegerse de las emanaciones de plomo mientras
instalaban los remaches al rojo vivo. Actualmente, la pintura utilizada en el
puente no contiene plomo.
Otra novedad en la construcción de puentes fue
la instalación de una red de seguridad durante la construcción. Los 19 hombres que
cayeron y fueron salvados por la red se llamaron a sí mismos el Club del Medio
Camino al Infierno. Hasta febrero de 1937, solo había muerto una persona en el
puente. Fue entonces cuando un andamio pesado cayó y traspasó la red, causando
la muerte de 10 hombres. Aunque fue algo trágico, el número de vidas que se
perdieron fue muy bajo si se tiene en cuenta la magnitud del proyecto y los
peligros que implicaba. (Ver Anexo 32)
3.6.1.9.- UN MONUMENTO DURADEROCuando se le preguntó al ingeniero en
jefe Joseph Strauss cuánto tiempo iba a durar el puente Golden Gate, este
respondió: "Para siempre." El puente fue diseñado para resistir y
perdurar, pero para que un monumento perdure es necesario darle mantenimiento
continuo y hacerle mejoras.
Desde su inauguración en 1937, el puente ha
tenido muchas mejoras y modificaciones:
- soportes
de refuerzo instalados a través de la parte inferior del tablero para que
oscile menos cuando hay vientos fuertes
- se
reemplazó un segmento del tablero de la autopista con una capa estructural
más ligera
- las
500 líneas verticales que se ven en el puente son cables de suspensión,
los cuales fueron reemplazados uno por uno
- modificaciones
de reacondicionamiento sísmico implementadas desde un extremo del puente
al otro
- algunas
de las armaduras remachadas originalmente con sus soportes en X, como se
pueden ver en la porción arqueada del puente sobre Four Point, fueron
reemplazadas con piezas de acero de alta resistencia
- trabajos
preventivos continuos contra la oxidación: el color característico
Anaranjado Internacional se utiliza siempre para volver a pintar la
estructura histórica y preservar su apariencia
- sensores
de medición del movimiento instalados a lo largo del puente para vigilar
el comportamiento del puente ante el viento, los terremotos, las cargas de
tráfico y los cambios de temperatura
El personal necesario para dar mantenimiento al
puente consiste en ingenieros, herreros, electricistas y pintores, entre otros.
Los miembros del personal se sienten muy orgullosos de participar en el
mantenimiento de una obra que no sólo es una vía de transporte esencial, sino
también un símbolo famoso y apreciado.
3.6.2.- RELACIÓN DEL TAMAÑO DEL CABLE DE SUSPENSIÓN
CON LA ALTURA DE LA TORRE
Los ingenieros tuvieron que considerar las
ventajas y desventajas de la altura de las torres y el tamaño de los cables
para el diseño final del puente Golden Gate. Al finalizar su construcción en
1937, el puente tenía las torres de puentes más altas del mundo.
Hacerlas considerablemente más altas para
reducir la tensión de los cables hubiera sido una alternativa de diseño más
difícil y costosa.
En el sitio de esta ilustración, el visitante
puede tirar de cada uno de los cables para encontrar la relación entre la
altura de la torre y la tensión del cable. Mientras más tensión haya, más
grueso (fuerte) debe ser el cable.
3.6.3.-
ARTILLERÍA LANCASTER: EN DEFENSA DEL GOLDEN GATE
La Artillería Lancaster, situada en el extremo
norte de las artillerías de la defensa costera del Fuerte Winfield Scott, fue
parte de una cadena de fortalezas que se extendieron por del Golden Gate.
La misión de la Artillería Lancaster era única,
y se distinguía de las demás instalaciones de artillería de la barranca. Desde
1900 hasta la Primera Guerra Mundial, los tres cañones de Lancaster eran los
únicos que cubrían el sur, en la parte más estrecha de la entrada del puerto.
Además del foso de los cañones y los dos
emplazamientos de armas, la Artillería de Lancaster contaba con varias cámaras
subterráneas y áreas de depósito de municiones. La mayoría de estas áreas
fueron enterradas o destruidas durante la construcción del puente Golden Gate
en la década de 1930. Sin embargo, algunas áreas de la artillería prevalecieron
y estuvieron en servicio otra vez durante la Segunda Guerra Mundial.
Después del ataque a Pearl Harbor, se enviaron
soldados para defender el puente. El oficial al mando de la defensa decidió
establecer el área de cañones antiaéreos en un terreno plano cerca de la plaza
de peaje, mientras que el cuartel general y los dormitorios de los soldados se
albergarían en lo que quedaba de la Artillería Lancaster.
Defensas de la Segunda Guerra Mundial
Bajo el mando del Capitán Harry Freeman, las
tropas de la Segunda Guerra Mundial protegían al puente Golden Gate con cañones
antiaéreos, y vivían en las cámaras subterráneas que estaban bajo la plaza de
peaje del puente.
3.7.- A LO
LARGO DE LA CICLOVÍA HASTA EL ESTACIONAMIENTO INFERIOR
3.7.1.- LA AERODINAMICA DEL TABLERO
DEL PUENTE
El peso, la rigidez contra la torsión, y en
especial la forma de la sección transversal del tablero de un puente colgante
determinan su estabilidad cuando hay vientos fuertes. Los cambios sutiles que
se hacen en la sección transversal del puente tienen un gran efecto en la
estabilidad del puente cuando hay vientos fuertes.
La importancia que tiene la forma de la sección
transversal en la estabilidad del puente cuando el viento se hizo evidente en
1940, cuando el recién terminado puente Tacoma Narrows del estado de
Washington, se derrumbó cuando soplaban vientos moderados de alrededor de 40
millas (64 kilómetros) por hora. Uno de los modelos en exhibición es un modelo
a escala del tablero del puente de Tacoma Narrows que se derrumbó.
El otro modelo es un diseño moderno en el que
se aplican los conocimientos actuales de la aerodinámica. Ambos modelos a
escala de los tableros de los puentes tienen la misma robustez en la sección
transversal, así como la misma altura y el mismo ancho. Sin embargo, si el
viento sopla, el modelo de la izquierda (el puente Tacoma Narrows)
probablemente se torcerá, a veces con violencia; por otro lado, el modelo de la
derecha tiene una forma que permanece estable con el viento, por lo que podrá
rebotar un poco a causa de las ráfagas, pero rápidamente se
"tranquilizará". Aun cuando empuje el modelo de la derecha, este
volverá a su posición original. Estos modelos muestran cómo las
diferencias sutiles en las formas de los tableros de los puentes pueden tener
un efecto significativo en el comportamiento de los puentes ante la presencia
de vientos fuertes.
Debido a su pequeña escala, estos modelos
simulan (con cierta exageración) el comportamiento de los tableros de los
puentes de gran tamaño cuando se exponen a una velocidad del viento
aproximadamente 10 veces mayor. Por ejemplo, cuando la velocidad del viento es
de 5 millas (8 kilómetros) por hora, los modelos simulan el efecto que sufren
los tableros de los puentes de gran tamaño cuando se exponen a vientos de 50
millas (80 kilómetros) por hora. (Ver Anexo 36)
·
Modelos (prototipos) de tableros de puentes
-
Modelo que representa una sección del puente
Tacoma Narrows. (Ver Anexo 37)
-
Modelo que representa un puente con diseño
aerodinámico moderno (muestra analizada al revés para más facilidad). (Ver
Anexo 38)
3.7.2.- REACONDICIONAMIENTO DE LA
RESISTENCIA A LA TORSIÓN DEL TABLERO DEL PUENTE
3.7.2.1.- RESISTENCIA A LA
TORSIÓN
Desde que se inventó el puente colgante moderno
a principios del siglo XIX, uno de los mayores retos que enfrentan los
ingenieros consiste en impedir que estas estructuras flexibles se muevan
demasiado cuando sopla el viento.
El 1 de diciembre de 1951, una tormenta hizo
que el puente Golden Gate se torciera y vibrara lo suficiente como para causar
algunos daños menores, por lo que el puente fue reacondicionado en 1953 y 1954.
En el reacondicionamiento, se instalaron soportes de refuerzo a través de la
parte inferior, los cuales conectan las dos armaduras de acero que dan soporte
a la cubierta de la autopista. Este cambio aumentó la rigidez del puente ante
los movimientos de torsión. (Ver Anexo 39)
3.7.2.2.- MODELOS (PROTOTIPOS) DE TABLEROS DE PUENTES
ü Forma
Original del Tablero del Puente
Este es un modelo a
escala de una estructura de un tablero original de 500 pies (152 metros) de
longitud del puente Golden Gate sin la autopista en la parte superior. Las armaduras
que están a los lados y el marco superior en el que se apoya la autopista
forman una U invertida. (Ver Anexo 40)
ü Forma del Tablero del Puente
Reacondicionado
Este modelo muestra el
tablero del puente actual. La diferencia con el diseño original que se muestra
arriba consiste en la implementación de los soportes inferiores de refuerzo. La
sección transversal tiene una forma cerrada. (Ver Anexo 41)
3.7.3.- VELOCIDAD Y PRESIÒN DEL VIENTO
El Golden Gate es un lugar muy ventoso,
pues es la única brecha de la cordillera de la costa en cientos de kilómetros.
El aire frío, denso y de alta presión del océano frío se abre camino a la bahía
y al interior de California, donde la tierra está caliente, por lo que el aire
se vuelve más caliente, menos denso y de baja presión. En esta exhibición, el
visitante podrá darse cuenta de lo difícil que es empujar contra las fuerzas
equivalentes a las de los vientos de distintas velocidades.
Cuando la presión del viento empuja al
puente Golden Gate, este debe empujar con fuerza suficiente en sentido
contrario para aguantar y permanecer estable.
Cuando el viento sopla dos veces más rápido, la
presión no será dos veces mayor, sino cuatro veces mayor.
La presión del viento, que en este caso es la
fuerza del viento que se extiende en 1 pie cuadrado (0.10 metros cuadrados),
aumenta al cuadrado de lo que aumenta la velocidad del viento. (Ver Anexo 42)
3.8.- CERCA DEL PABELLÒN
3.8.1.- ANIMACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN
DEL PUENTE
Al combinar cientos de azulejos acanalados de
lentes de vidrio de 3 libras (1.5 kg) y 8 pulgadas cuadradas (51 cm2), Eye
Think, Inc. logró crear murales ópticos de "películas en pared" a
gran escala que parecen cobrar vida, moverse y cambiar cuando el observador
pasa cerca de ellos. Los murales LIFETILES no contienen partes móviles. El
movimiento es según el cristal con que se mira.
Este mural se compone de 165 azulejos de vidrio
moldeados a mano. Cada azulejo contiene imágenes mezcladas permanentemente que
son sometidas a un proceso de cocción y que son decodificadas por los canales
de los azulejos con lentes. El entorno de LIFETILES fue creado por Rufus Butler
Seder, quien es el único artista que trabaja en él.
3.8.2.- MODELO TÁCTIL DEL PUENTE
Las exhibiciones se están diseñando de tal
manera que se pueda tener acceso a todos los aspectos de ellas. Se está creando
un modelo en braille para que los visitantes con limitaciones visuales puedan
tocar el relieve del puente y tengan una idea de su diseño y sus proporciones. La organización para personas con
dificultades visuales Light House for the Blind and Visually Impaired de San
Francisco está brindando asesoría
en las cuestiones de acceso visual.
IV.-
CONCLUSIONES
Al culminar este presente informe llegamos a las
siguientes conclusiones: El puente Golden Gate es una gran estructura la cual
tiene mucho valor ya que se construyó para aportar un bien a la segunda guerra
mundial y además está construido del mejor material ya que lleva mucho tiempo
siendo el puente más largo del mundo y el más transitado del mundo. Es uno de
los proyectos más famosos del mundo debido a la trayectoria que posee y también
por la variedad de películas que se han filmado allí.
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